進口車零關稅引發朝野攻防：降價紅利與國產車存亡的兩難拉鋸

近期立法院針對進口小客車關稅調降議題展開熱烈討論，提案將現行17.5%的關稅稅率大幅下修至0%至10%。這項提議在保障消費者權益與維護國內汽車產業生態之間，引發了立委王世堅與財政部、經濟部官員的激烈意見分歧。

調降關稅的兩極化觀點

消費者利益 vs. 產業保護機制

支持調降關稅的一方主張，調低稅率能有效降低消費者購車成本，創造更公平的市場競爭環境，並讓民眾以更實惠的價格購入高品質車輛。然而，主管機關則持審慎態度，強調必須全面考量對國內汽車供應鏈與勞工就業的長期影響，不能僅單純從稅率數字進行決策。

稅收流失與產業界的隱憂

政府預估稅損恐高達601億元

根據財政部與經濟部的綜合評估，若全面實施零關稅政策，恐導致國家稅收面臨顯著缺口，預估整體淨損額度落在523億至601億元之間。除了最直接的關稅收入減少外，政府更擔憂進口車價格優勢將嚴重擠壓國產車市場空間，進而連帶導致貨物稅與營業稅的縮減，對正在轉型電動化、智慧化的國內車廠造成毀滅性打擊。

立委質疑數據誇大

重新定義關稅對就業的實際影響

針對政府提出的「衝擊8萬人」說法，立委王世堅公開抨擊此為危言聳聽，認為政府將整車製造與零組件生產兩者混為一談。他指出，目前國內純整車製造從業人員約為1.1萬人，而其餘8萬名零組件從業人員大多依賴國際市場，高達8成的出口佔比顯示其極強的競爭力，不應全數歸類為受關稅調降的受害者。

稅務結構與競爭市場的邏輯

王世堅進一步分析，政府所估算的稅損數據可能過於籠統，甚至將貨物稅等其他稅收的波動全數扣在關稅調整頭上。他認為，即便進口關稅下調，車輛仍需負擔營業稅與貨物稅，若因價格親民帶動銷售量提升，反而有機會透過擴大稅基來平衡稅收。

比較項目	王世堅觀點	財政部/經濟部立場
關稅調整目標	追求消費市場公平購車價格	優先考量產業穩定與供應鏈安全
就業衝擊預估	質疑數據混淆，主張影響有限	認為整車與零組件產業皆受波及
稅收影響評估	銷量提升可彌補關稅差額	預估稅收淨損失高達523-601億
產業衝擊對象	多數零組件出口，衝擊範圍小	內銷供應鏈受國產車市佔萎縮影響

常見問題

Q1：目前進口車的關稅基準為何？

現行小客車進口關稅維持在17.5%，目前修法方向討論是否將其調整至0%至10%的區間。

Q2：為何政府對「零關稅」持反對意見？

政府擔憂此舉將導致國產車銷售萎縮，進而重創國內汽車產業鏈，且伴隨而來的稅收損失將對整體財政造成壓力。

Q3：王世堅主張的論點為何？

他認為政府誇大了關稅調降對勞工的衝擊，並指出汽車零組件業多數具備強大外銷能力，不應作為保護國產車市佔的藉口。

Q4：汽車零組件廠會不會受到衝擊？

經濟部表示，國內零組件產值約有2成是供應內需市場，若國產車市場萎縮，這部分供應商確實會面臨訂單減少的壓力。

Q5：此修法目前進度如何？

目前該案仍在立法院委員會審議階段，後續是否通過以及最終稅率制定，尚須經過嚴謹的立法程序與朝野協商。

綜觀整體局勢，進口車零關稅的爭議本質上是消費者購車紅利與本土產業保護的長期博弈。隨著立法院討論的深入，如何在追求市場開放與保障國內相關產業鏈穩定之間取得平衡，將是未來稅制改革面臨的最大考驗。